Die offizielle EU-Methode. Nur ohne den Aufwand.
VECTO ist das von der EU-Kommission vorgeschriebene Simulationswerkzeug zur Ermittlung von CO₂-Emissionen und Kraftstoffverbrauch schwerer Nutzfahrzeuge. Fleetbench rechnet mit derselben Engine — ohne dass Sie VECTO selbst bedienen müssen.
VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool) ist keine Schätzung, kein Modell eines OEMs, keine Herstellerangabe. Es ist die standardisierte, öffentlich dokumentierte Berechnungsmethode, mit der alle in der EU verkauften schweren Nutzfahrzeuge ihre CO₂-Werte ausweisen müssen — seit 2019 für Zugmaschinen, seit 2024 ausgeweitet.
Das Problem: VECTO ist ein Engineering-Werkzeug. Die Bedienung setzt spezialisiertes Know-how voraus; die Eingabedateien kommen in Maschinenformaten; ein einzelner Lauf dauert Minuten. Für eine Investitionsentscheidung, die Sie diese Woche treffen müssen, ist das die falsche Schnittstelle.
Fleetbench lässt VECTO im Keller weiterrechnen — und setzt darüber eine Oberfläche, die für Fuhrparkleitung, Einkauf und Vertrieb gebaut ist.
Wir importieren die offiziellen VECTO-Zertifizierungsdateien der Fahrzeuge (.xml, bereitgestellt durch den Hersteller), kombinieren sie mit Ihrer realen Mission — Route, Beladung, Tempoprofil — und rechnen den Lauf direkt gegen die VECTO-Engine. Das Ergebnis ist bit-identisch zu dem, was ein Ingenieur beim Fahrzeughersteller bekäme, wenn er dieselben Eingaben von Hand eintippen würde.
BerechnungsflussVECTO 4.0+
Vier Quellen. Vier Verträge. Null Schätzungen.
Jede Zahl, die Fleetbench ausspielt, stammt aus einer von genau vier Quellen. Keine davon ist intern geschätzt, keine wird zur Passung eines Ergebnisses justiert, und jede ist mit Version und Stand abrufbar.
VECTO-ZertifizierungsdateienPflichtdatei jedes in der EU verkauften NFZ
Zertifizierte HerstellerdatenAntriebsstränge · Trailer · Retrofit-Komponenten
Aerodynamik-SimulationCFD-validierte Deltas durch aeco.green
Routing- & TopografiedatenHERE Maps · Copernicus-DEM · Mautnetze
Zehn Jahre CFD. Keine Tabellen-schätzung.
Aerodynamik ist der größte hebelbare Verbrauchsfaktor auf der Autobahn — und zugleich der Bereich, in dem VECTO selbst am gröbsten bleibt. Hier liegt die eigentliche Tiefe der Fleetbench-Rechnung.
VECTO arbeitet mit einem fahrzeugspezifischen CdxA-Wert aus der Zertifizierung. Sobald Sie nachrüsten — Trailer-Side-Skirts, Dach-Spoiler, Heck-Diffusor, andere Fahrerhaus-Aerodynamikpakete — liegt der Einspareffekt außerhalb dessen, was die Zertifizierung abdeckt.
Genau hier setzt Fleetbench auf das, was die Muttergesellschaft seit zehn Jahren macht: CFD-Simulation und Windkanalmessung von Nutzfahrzeugkombinationen. Das Ergebnis ist ein kuratierter Bestand von aerodynamischen Deltas, die auf die VECTO-Basis aufgesetzt werden — nicht geschätzt, nicht interpoliert, sondern gerechnet oder gemessen.
- CFD-Validierung — jedes Delta mit Windkanal- oder Straßenmessung gegengeprüft.
- Kombinations-Matrix — Zugmaschine × Auflieger × Beladungstyp × Aero-Kit; validierte Paare, laufend erweitert.
- Plausibilitätsgrenzen — Deltas außerhalb des validierten Geschwindigkeits- und Last-Bereichs werden vom System abgelehnt, nicht extrapoliert.
CFD-Feld · ReferenzkonfigurationCd −7,2 % · validiert
Ein Token. Ein Lauf. Keine versteckten Kosten.
Rechenzeit ist nicht gratis. Wir geben unseren Pricing-Modus ehrlich weiter: ein Simulationslauf kostet einen Token. Was wir Ihnen dafür nicht berechnen: Seitenaufrufe, PDF-Exports, Team-Member, Case-Ansichten, App-Nutzung.
Jeder Simulationslauf verbraucht unter der Haube reale Rechenzeit. Eine Konfiguration auf zehn Missionen durchzurechnen sind zehn Läufe. Drei Konfigurationen auf derselben Mission sind drei Läufe. Deshalb ist die Basis des Preismodells die Anzahl der Läufe, nicht die Anzahl der Nutzer, Cases oder Exports.
Was nichts kostet: zusätzliche Betrachter eines bestehenden Cases, PDF-Export, Case-Teilen per QR, Aufruf bereits gerechneter Ergebnisse, Anpassen der Darstellung. Rechnet sich der Lauf aus Cache (gleiche Mission × gleiche Konfig × gleiche Daten-Version), wird kein Token abgerechnet.
Plan-Token gelten für den laufenden Abrechnungsmonat und verfallen an dessen Ende. Top-Up-Token bleiben 24 Monate gültig; bei Kündigung sind sie noch 90 Tage abrufbar.
Rechenbeispiel · Einkäufer mit 4 Hauptrouten
so sieht's in echt aus ↓| Mission | Konfiguration | Tokens |
|---|---|---|
| DE-NL Long-Haul | Diesel · Diesel+Aero · BEV | 3 |
| Regional Rhein-Main | Diesel · Diesel+Aero · BEV | 3 |
| City-Distribution Köln | Diesel · BEV | 2 |
| Alpenquerung CH/AT | Diesel · Diesel+Aero | 2 |
Wo Ihre Daten liegen. Und wo nicht.
Route, Beladung, Konfiguration, Tonnage — das sind operative Geschäftsdaten. Wir behandeln sie so. Transparent ist hier besser als werbewirksam: ein Teil dieser Seite beschreibt, was schon steht. Ein Teil beschreibt ehrlich, was wir gerade klären.
DSGVO · Technische Maßnahmen
im BetriebTLS 1.3 für jeden Transport, AES-256 at-rest. Rollenbasierte Zugriffe mit Audit-Log, SSO-Support (SAML/OIDC) im Plan API+Support. Regelmäßige Backups, Key-Rotation, 2-FA für alle Produktiv-Zugänge.
- AV-Vertrag (DPA) nach Art. 28 DSGVO — Muster abrufbar
- Datenschutz-Folgenabschätzung (DSFA) für Enterprise-Kunden
- Inzident-Reaktion < 72 h nach Art. 33
Was wir sehen — und was nicht
im BetriebFleetbench sieht Missionen und Konfigurationen; die Recheneingaben sind für den Betrieb notwendig. Nicht gesehen werden: Kundenverträge, Angebotspreise, interne Kostenstrukturen, Lohndaten. Wir empfehlen, Missionsnamen zu anonymisieren, wenn Wettbewerbsinformationen darin enthalten wären.
- Mission-Naming liegt bei Ihnen — Fleetbench schlägt keine Klartext-Kundennamen vor
- Case-Teilen: Empfänger sieht nur das geteilte Ergebnis, nicht Ihr gesamtes Konto
- Support-Zugriff auf Kundendaten nur mit expliziter Freigabe, mit Audit-Trail
Hosting-Standort
im BetriebDatenhosting auf Hetzner Cloud in Deutschland. Primary-Region Nürnberg, Failover Falkenstein. Betrieben von Hetzner Online GmbH (Gunzenhausen, DE) — die Hetzner-Rechenzentren sind nach DIN ISO/IEC 27001:2022 zertifiziert.
Was das nicht heißt: Fleetbench selbst (Anwendung und aeco.green GmbH) ist aktuell nicht DIN-zertifiziert. Wir nutzen einen zertifizierten Infrastruktur-Partner und dokumentieren unsere eigenen technischen und organisatorischen Maßnahmen offen.
Verantwortlicher im Sinne der DSGVO: aeco.green GmbH, Köln. Kein Transfer in Nicht-EU-Länder im Produktivbetrieb.
Unteraufragsverarbeiter
Liste in VorbereitungDie vollständige Sub-Processor-Liste wird auf dieser Seite öffentlich geführt, mit Stand und Änderungsbenachrichtigung. Aktuell geklärt: Mail-Provider (EU), Fehler-Monitoring (EU), Analytics (selbst gehostet, EU). Endgültig Anfang Q3/26.
Für Enterprise-Verträge (API+Support) ist die Liste bereits Vertragsgegenstand der DPA — individualisiert mit Unterschriften beider Seiten.
Unsere Methodik. Von anderen nachgeprüft.
Eine Methodik, die sich selbst prüft, ist keine. Wir haben einen klaren Pfad: von interner Qualitätssicherung über Wissenschafts-Reviews bis zur Zertifizierung durch eine unabhängige Prüfstelle. Der aktuelle Stand, ungeschönt.
Roadmap · Externe Bestätigung der Rechenmethodik
Stand April 2026Interne QS & Back-Testing
Der gesamte VECTO-Referenzkatalog gegen die JRC-Engine querverglichen. Aero-Deltas aus CFD-Messungen revalidiert.
Wissenschafts-Review
Methodik-Paper im externen Wissenschafts-Review. Anpassungen an der Aero-Δ-Dokumentation übernommen.
Pilot-Auditierung
Die laufenden Piloten mit zwei europäischen Trailer-Herstellern werden parallel mit einem unabhängigen Gutachter durchgerechnet. Delta-Protokoll öffentlich.
TÜV- oder DEKRA-Zertifizierung
Vollständige Methodik-Zertifizierung nach ISO/IEC 17065 in Vorbereitung. Wir kommunizieren den Stand transparent — inkl. Verzögerungen.
Prüfen Sie die Methodik. An Ihrer eigenen Route.
Drei Tokens kostenlos. Fünfzehn Minuten Zeit. Bringen Sie uns eine Route, die Sie kennen — und rechnen Sie selbst, ob das, was wir hier geschrieben haben, in Ihrer Realität stimmt.