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BEV (Battery Electric Vehicle) bezeichnet batterieelektrische Fahrzeuge — im Nutzfahrzeugkontext den vollelektrischen LKW. Ob ein BEV wirtschaftlich ist, entscheidet nicht das Datenblatt, sondern die Fahraufgabe: Reichweite auf der realen Route, verfügbare Ladefenster, Strom- vs. Dieselpreis und Mautvorteile.
Der cw-Wert ist die dimensionslose Kennzahl für den Luftwiderstand eines Fahrzeugs. Bei Nutzfahrzeugen wird meist das Produkt aus Beiwert und Stirnfläche (Cd×A) verwendet, da die Stirnfläche zwischen Fahrzeugen stark variiert. Weil der Luftwiderstand quadratisch mit der Geschwindigkeit wächst, ist Aerodynamik im Fernverkehr einer der größten einzelnen Verbrauchshebel — und der Grund, warum Trailer-Anbauten auf Autobahnrelationen messbar wirken.
Die Verordnung (EU) 2024/1610 ändert die CO₂-Flottengrenzwerte-Verordnung (EU) 2019/1242 und verschärft die Ziele für Hersteller schwerer Nutzfahrzeuge: −45 % ab 2030, −65 % ab 2035, −90 % ab 2040 gegenüber der Referenzperiode. Erstmals werden auch Anhänger und Auflieger erfasst. Wichtig: Die Pflichten richten sich an Hersteller — Flottenbetreibern schreibt die Verordnung keine Nachweise vor, sie verändert aber, wie Effizienz im Verkaufsgespräch belegt werden muss.
Die Fahraufgabe ist die betriebliche Realität, für die ein Fahrzeug beschafft wird: welche Relationen, mit welcher Beladung, wie oft, in welchen Zeitfenstern. Sie ist der Ausgangspunkt jeder belastbaren Fahrzeugentscheidung — dieselbe Zugmaschine kann auf einer Fahraufgabe die beste und auf einer anderen die teuerste Wahl sein. In Fleetbench bilden Sie die Fahraufgabe über Ihre Routen samt Beladung ab.
Eine Konfiguration ist die vollständige technische Beschreibung eines Fahrzeugs im Vergleich: Zugmaschine, Trailer, Antrieb, Aerodynamik-Ausrüstung, Reifen, Achskonfiguration, Beladungsprofil und Fahrermodell. Fleetbench rechnet beliebig viele Konfigurationen Seite an Seite auf derselben Route. Fehlende Parameter werden mit zertifizierten Herstellerdaten ergänzt und als solche gekennzeichnet.
Die Reichweitensimulation bestimmt, wie weit ein BEV auf einer konkreten Route tatsächlich kommt — mit Höhenprofil, Beladung, Geschwindigkeitsprofil und Nebenverbrauchern statt einer Standardreichweite unter Laborbedingungen. Erst daraus ergibt sich, ob eine Relation ohne Zwischenladen fahrbar ist oder welche Ladefenster eingeplant werden müssen. Für die BEV-Beschaffung ist das die zentrale Rechnung vor der Bestellung.
Eine Simulation ist ein gespeicherter Vergleich in Fleetbench: eine Route plus die darauf gerechneten Konfigurationen samt Ergebnissen, Annahmen und Quellenangaben. Simulationen sind teilbar — als PDF, per Link oder QR-Code. Wer eine geteilte Simulation erhält, kann sie in die eigene Fleetbench-Umgebung übernehmen und weiterrechnen.
TCO (Total Cost of Ownership) sind die Gesamtkosten eines Fahrzeugs über die Haltedauer: Anschaffung oder Leasing, Energie, Maut, Wartung, Reifen und Restwert. Fleetbench weist TCO als €/km auf der konkreten Route aus — so werden Konfigurationen mit unterschiedlichen Anschaffungspreisen und Verbräuchen direkt vergleichbar. Der Listenpreis allein sagt über die TCO wenig aus.
Ein Token ist die Abrechnungseinheit von Fleetbench und kostet 1 €. Ein Simulationslauf — eine Route × eine Konfiguration — kostet je nach Plan einen oder zwei Token; das erneute Aufrufen bereits gerechneter Ergebnisse kostet nichts. Token verfallen nicht monatlich: Sie sammeln sich an und werden erst bei Kündigung des Abos gelöscht — die Ergebnisse bleiben abrufbar.
VECTO (Vehicle Energy Consumption calculation TOol) ist das offizielle Simulationswerkzeug der EU zur Bestimmung von Kraftstoffverbrauch und CO₂-Emissionen schwerer Nutzfahrzeuge, eingeführt mit der Zertifizierungsverordnung (EU) 2017/2400. Seit 2019 ist die VECTO-Deklaration Pflichtbestandteil der Typgenehmigung. Fleetbench arbeitet mit denselben zertifizierten Fahrzeug- und Komponentendaten, rechnet aber auf der tatsächlichen Route statt auf generischen Referenzprofilen.
VECTO Trailer ist das eigenständige EU-Simulationswerkzeug für Anhänger und Auflieger. Es bewertet, wie stark ein konkreter Trailer — etwa durch Aerodynamik-Ausrüstung und rollwiderstandsarme Reifen — den Verbrauch eines Referenz-Zugfahrzeugs beeinflusst. Damit bekommen erstmals auch Trailer eine standardisierte, vergleichbare Effizienzkennzahl.