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BEV (Battery Electric Vehicle) bezeichnet batterieelektrische Fahrzeuge — im Nutzfahrzeugkontext den vollelektrischen LKW. Ob ein BEV wirtschaftlich ist, entscheidet nicht das Datenblatt, sondern die Fahraufgabe: Reichweite auf der realen Route, verfügbare Ladefenster, Strom- vs. Dieselpreis und Mautvorteile. Fleetbench rechnet BEV- und Diesel-Konfigurationen auf derselben Mission gegeneinander.
Ein Case ist ein gespeicherter Vergleich in Fleetbench: eine Mission plus die darauf gerechneten Konfigurationen samt Ergebnissen, Annahmen und Quellenangaben. Cases sind versioniert und teilbar — als PDF, per QR-Code oder API. Wer einen geteilten Case erhält, kann ihn in die eigene Fleetbench-Umgebung klonen und weiterrechnen.
Der cw-Wert ist die dimensionslose Kennzahl für den Luftwiderstand eines Fahrzeugs. Bei Nutzfahrzeugen wird meist das Produkt aus Beiwert und Stirnfläche (Cd×A) verwendet, da die Stirnfläche zwischen Fahrzeugen stark variiert. Weil der Luftwiderstand quadratisch mit der Geschwindigkeit wächst, ist Aerodynamik im Fernverkehr einer der größten einzelnen Verbrauchshebel — und der Grund, warum Trailer-Anbauten auf Autobahnrelationen messbar wirken.
Die Verordnung (EU) 2024/1610 ändert die CO₂-Flottengrenzwerte-Verordnung (EU) 2019/1242 und verschärft die Ziele für Hersteller schwerer Nutzfahrzeuge: −45 % ab 2030, −65 % ab 2035, −90 % ab 2040 gegenüber der Referenzperiode. Erstmals werden auch Anhänger und Auflieger erfasst. Wichtig: Die Pflichten richten sich an Hersteller — Flottenbetreibern schreibt die Verordnung keine Nachweise vor, sie verändert aber, wie Effizienz im Verkaufsgespräch belegt werden muss.
Die Fahraufgabe ist die betriebliche Realität, für die ein Fahrzeug beschafft wird: welche Relationen, mit welcher Beladung, wie oft, in welchen Zeitfenstern. Sie ist der Ausgangspunkt jeder belastbaren Fahrzeugentscheidung — dieselbe Zugmaschine kann auf einer Fahraufgabe die beste und auf einer anderen die teuerste Wahl sein. In Fleetbench wird die Fahraufgabe als Mission abgebildet.
Eine Konfiguration ist die vollständige technische Beschreibung eines Fahrzeugs im Vergleich: Zugmaschine, Trailer, Antrieb, Aerodynamik-Ausrüstung, Reifen, Achskonfiguration, Beladungsprofil und Fahrermodell. Fleetbench rechnet beliebig viele Konfigurationen Seite an Seite auf derselben Mission. Fehlende Parameter werden mit zertifizierten Herstellerdaten ergänzt und als solche gekennzeichnet.
Eine Mission beschreibt in Fleetbench die konkrete Fahraufgabe, auf der gerechnet wird: Route mit Höhenprofil und Tempolimits, Beladung, Leerfahrten-Anteil und typische Wochenmuster. Sie ist das Gegenstück zur generischen Referenzstrecke — dieselbe Konfiguration kann auf zwei Missionen zu deutlich unterschiedlichen Ergebnissen führen. Missionen entstehen aus HERE-Maps-Routen, GPS-Spuren oder Telematik-Importen.
Die Reichweitensimulation bestimmt, wie weit ein BEV auf einer konkreten Route tatsächlich kommt — mit Höhenprofil, Beladung, Geschwindigkeitsprofil und Nebenverbrauchern statt einer Normreichweite unter Laborbedingungen. Erst daraus ergibt sich, ob eine Relation ohne Zwischenladen fahrbar ist oder welche Ladefenster eingeplant werden müssen. Für die BEV-Beschaffung ist das die zentrale Rechnung vor der Bestellung.
TCO (Total Cost of Ownership) sind die Gesamtkosten eines Fahrzeugs über die Haltedauer: Anschaffung oder Leasing, Energie, Maut, Wartung, Reifen und Restwert. Fleetbench weist TCO als €/km auf der konkreten Mission aus — so werden Konfigurationen mit unterschiedlichen Anschaffungspreisen und Verbräuchen direkt vergleichbar. Der Listenpreis allein sagt über die TCO wenig aus.
Ein Token ist die Abrechnungseinheit von Fleetbench: ein Token entspricht einem Simulationslauf, also einer Mission × einer Konfiguration. Drei Konfigurationen auf derselben Mission kosten drei Token; das erneute Aufrufen bereits gerechneter Ergebnisse kostet nichts. Plan-Token gelten für den laufenden Abrechnungsmonat, Top-Up-Token bleiben 24 Monate gültig.
VECTO (Vehicle Energy Consumption calculation TOol) ist das offizielle Simulationswerkzeug der EU zur Bestimmung von Kraftstoffverbrauch und CO₂-Emissionen schwerer Nutzfahrzeuge, eingeführt mit der Zertifizierungsverordnung (EU) 2017/2400. Seit 2019 ist die VECTO-Deklaration Pflichtbestandteil der Typgenehmigung. Fleetbench nutzt dieselbe Methodik, rechnet aber auf der tatsächlichen Route statt auf den generischen Referenzprofilen.
VECTO Trailer ist das eigenständige EU-Simulationswerkzeug für Anhänger und Auflieger. Es bewertet, wie stark ein konkreter Trailer — etwa durch Aerodynamik-Ausrüstung und rollwiderstandsarme Reifen — den Verbrauch eines Referenz-Zugfahrzeugs beeinflusst. Damit bekommen erstmals auch Trailer eine standardisierte, vergleichbare Effizienzkennzahl.