Fleetbench ist kein Software-Pivot aus dem Mobility-Hype. Es kommt aus 18 Jahren Aerodynamik-Engineering an Nutzfahrzeugen — am CFD-Rechner, im Windkanal, unter dem Chassis. Was uns auf den Schreibtisch lag, sah meistens so aus: ein Hersteller-Datenblatt, ein generisches VECTO-Profil, und ein Kunde, der wissen wollte, was das für seine Tour heißt. Genau diese Lücke schließt Fleetbench.
„Was bringt mir das auf meiner Strecke?" Die Frage haben wir tausendmal gehört — von Flotten, die einen Aero-Kit beurteilen mussten, von Einkäufern vor einer Lkw-Bestellung, von Beratern mit einer Excel-Tabelle voller Annahmen. Beantworten konnte sie keiner ohne mehrere Wochen Engineering-Zeit. Fleetbench ist die Antwort, die wir uns selbst gewünscht hätten.
Wir kennen den Zustand: Ein OEM gibt einen generischen VECTO-Wert heraus — gerechnet auf 19,3 t Nutzlast, einer synthetischen Autobahnroute, ohne Stau, ohne Steigungsverteilung Ihrer Region. Eine Beratung baut Ihnen daraus eine Excel-Schätzung. Eine zweite Beratung kommt zu einem anderen Ergebnis. Beide sind plausibel. Beide sind nicht nachprüfbar.
„Wir haben eigentlich keine Lust mehr, Studien zu schreiben, die in der Schublade landen, weil keiner sie nachrechnen kann."
Genau diesen Satz haben wir uns 2024 gegenseitig gesagt — bei einem Kaffee, in unserem Büro in der Gottfried-Hagen-Straße. Eine Woche später lag die erste Architekturskizze auf dem Tisch: eine Web-Anwendung, die auf der echten VECTO-Engine rechnet, aber so bedienbar ist, dass eine Fuhrparkleiterin in 15 Minuten zum auditfähigen Bericht kommt.
Was wir an Engineering einbringen, ist kein Marketing-Begriff: 2007 haben wir uns am Lehrstuhl für Strömungsmechanik kennengelernt, seither rechnen und messen wir Trucks. Erst in der Forschung, dann als aeco.green GmbH für OEMs, jetzt für Flotten direkt. Fleetbench ist der dritte Kanal, mit dem wir dieselbe Frage beantworten — und der erste, der ohne uns am Telefon auskommt.
Wir teilen uns Geschäftsführung, technisches Konzept und die Verantwortung für jeden Lauf, der die Plattform verlässt. Kein Investoren-CEO, kein Marketinglead — die beiden Personen, die das Werkzeug bauen, sind auch die, die für Ergebnisse einstehen.
Geschäftsführer · Mitgründer
Promoviert in Strömungsmechanik. Seit 2007 mit Rainer Buffo an der Aerodynamik schwerer Nutzfahrzeuge — vom CFD-Cluster bis zum Onroad-Test. Vor aeco.green an einem deutschen Lehrstuhl und in einem OEM-Engineeringdienstleister. Bei Fleetbench verantwortlich für Methodik, Produktarchitektur und alles, was mit der Rechenengine zu tun hat.
Geschäftsführer · Mitgründer
Promoviert in Strömungsmechanik. Arbeitet seit 2007 mit Ingo Martin an Trucks — mal am Modell, mal selbst am Steuer auf der Erprobungsstrecke. Bei Fleetbench verantwortlich für Validierungsläufe, Kundenintegration und die Schnittstelle zur OEM-Welt, in der wir mit aeco.green seit Jahren gegenzeichnen.
Wir sind kein Standalone-Startup, das mit einem Pitch und einem Mock-up gestartet ist. Fleetbench läuft auf der Engineering-Substanz von aeco.green — derselben Mannschaft, die seit Jahren OEM-Aerodynamikstudien rechnet und mit AeroAlliance eine zweite Marke betreibt. Drei Kanäle, eine Werkbank.
Self-Service-Plattform für Flotten, Einkäufer, Berater. Pro Mission und Konfiguration ein Token. Auditfähiger Bericht in unter 15 Minuten — der Kanal, auf dem Sie gerade lesen.
Aerodynamik-Studien, CFD-Optimierung, Aero-Komponentenentwicklung — das Geschäft, mit dem wir 2007 angefangen haben. Direktauftrag für Hersteller, mit Geheimhaltung und langem Atem.
Initiative, in der wir mit Industrie-Partnern und Hochschulen an offenen Aerodynamik-Standards arbeiten. Unser Beitrag, dass Effizienzzahlen branchenweit vergleichbar werden — nicht nur innerhalb einer Marke.
Trägergesellschaft für alle drei Kanäle ist die aeco.green GmbH, Köln. Verantwortlich im Sinne des Telemediengesetzes und der DSGVO. Die juristischen Details stehen im Impressum.
Werte sind billig, wenn sie nur an der Wand hängen. Diese vier sind teurer — sie haben uns einzelne Funktionen, Roadmap-Ideen und ein paar Kunden gekostet. Wir behalten sie trotzdem.
Wenn die Wahl zwischen einer hübscheren Demo und einer korrekten Berechnung steht, gewinnt die Berechnung. Jede Zahl auf Fleetbench hat eine Quelle, eine Version, eine Methodik — nachzulesen auf der Methodik-Seite.
Sie zahlen pro Lauf, nicht pro Monat. Niemand zahlt für eine Zeitspanne, in der er die Plattform nicht braucht. Niemand sitzt in einem Vertrag, aus dem er nicht kündigen kann.
Hosting auf Hetzner Cloud in Nürnberg + Falkenstein. Keine Tracking-Pixel, kein US-Analytics. Was Sie bei uns rechnen, sehen wir — und sonst niemand.
Wenn ein Wert eine Schätzung ist, steht ~ davor. Wenn ein Datenstand alt ist, steht das Datum dabei. Wenn eine Zertifizierung läuft, steht „in Vorbereitung". Werbung kommt, wenn die Tinte trocken ist.
Wir haben Fleetbench nicht in einem Wochenende gebaut. Hier sind die Stationen, die dazu geführt haben — die spannenden, die langweiligen, und die, an denen wir uns geirrt haben.
Ingo Martin und Rainer Buffo treffen sich am Lehrstuhl für Strömungsmechanik. Erste CFD-Simulationen an Nutzfahrzeug-Anhängern, weit vor jedem heutigen Aero-Kit am Markt.
Aerodynamik-Engineering bei einem OEM-Dienstleister. Gegenseitige Reviews, gemeinsame Onroad-Messungen, erste Patentanmeldungen.
Eigenes Engineering-Büro für Truck-Aerodynamik. Direktaufträge von OEMs und Trailer-Herstellern. Parallel: VECTO-Phase 1 wird in der EU verbindlich.
Brancheninitiative für offene Aerodynamik-Standards. Uns wird klar: Nicht nur Hersteller wollen Vergleichbarkeit — Flotten und Berater fragen sie noch öfter, und bekommen sie noch seltener.
Die EU verschärft die CO₂-Grenzwerte für Hersteller — Effizienznachweise werden zum Standard im Verkaufsgespräch. An einem Freitag Nachmittag entscheiden wir: Wir bauen die Web-Plattform, nach der wir selbst seit Jahren fragen.
Erste Pilotkunden auf der Plattform, Methodik-Whitepaper veröffentlicht, externe Validierung begonnen. Die nächsten Monate: Sub-Processor-Liste fertig stellen, ISO-27001-Pfad starten, EN-Sprachversion.
Allgemeine Anfragen landen direkt bei einem von uns beiden. Wir antworten ohne Ticket-System, in der Regel innerhalb eines Werktags. Bei OEM-Anfragen schreiben Sie bitte direkt an die Personenadresse — das spart Weiterleitungen.
Plattform-Fragen, Demos, Presse, Partnerschaften. Eine von uns beiden antwortet — ohne Vorzimmer.
Dr. Ingo Martin · Geschäftsführer. Direkt für Methodik-Fragen, Whitepaper-Anmerkungen, OEM-Integration.
Dr. Rainer Buffo · Geschäftsführer. Für Validierungsläufe, OEM-Vergleiche, Feldtest-Kooperationen.
Persönliche Termine bitte vorher abstimmen — wir sitzen oft im Windkanal oder beim Kunden.
15 Minuten Demo am Bildschirm — mit einem Ihrer realen Fahrzeuge und einer realen Tour. Wenn am Ende keine Zahl Sinn ergibt, war unser Termin der falsche Moment, und Sie haben nichts verloren.
Kein Auto-Reply.
Kein Sales-Funnel.
Nur wir zwei.